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投资环境-长江经济带已展现出史上最大的投资机会-天骄新闻网

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《意見》確定,到2025年,長江經濟帶千噸級及以上航道達到1.1萬公里。到2035年,建成干支直達、區域成網、水系聯通的航道網絡體系,千噸級及以上航道達到1.3萬公里以上。在船型標準化上,到2025年,長江幹線過閘運輸船舶船型標準化率達到95%;到2035年,達到100%。

不僅如此,三峽集團還聯合多家環境企業共同開展環境治理。9月2日,三峽集團與北京首都創業集團有限公司簽訂《戰略合作框架協議》。三峽集團還與航天科工、中核集團、五礦集團以及江蘇、安徽等沿江省市都簽訂了戰略合作框架協議,在共抓長江大保護、信息技術、國際業務、新能源、資本金融、人才培養與交流等領域開展全方位合作。

據第一財經記者了解,僅長運航運這一提升,就涉及到港口資源利用、運輸結構優化、航道網絡化和船型標準化等多個領域。

據交通運輸部門測算,長江12.5米深水航道開后,平均每年可遞增沿江港口吞吐量約1.3億噸,直接拉動沿江地區國民生產總值GDP約238億元,直接增加沿江地區經濟111億元,新增就業崗位約16.4萬個。

據第一財經記者了解,截至目前,江蘇、河南、山東、江西等多省份已出台相關化工產業整治方案,對化工園區瘦身。

長江養育着全國40%的人口,支撐着全國40%的經濟總量,是我國除沿海開放地區以外,經濟密度最大的經濟地帶,也是我國的經濟重心所在、活力所在。

目前,三峽集團已經在岳陽、九江、蕪湖和宜昌四個市開展了污水處理、生態環境修復業務,計劃在水污染治理、水資源保護、水生態修復和清潔能源替代四個領域布局。

航運高質量提升投入巨大長江是世界上運量最大、通航最繁忙的黃金水道,承擔了沿江地區85%的煤炭、鐵礦石以及中上游地區90%的外貿貨運量。

按照交通運輸部印發的《推進長江航運高質量的意見》(下稱《意見》),我國將實現長江幹線3000噸級船舶直達宜賓、5000噸級船舶直達重慶、萬噸級船舶直達武漢、5萬噸級船舶直達南京。

在這一投資框架下,相關產業的發展也將被隨之拉動。根據協議,各方將探索建立林業生態價值多元化市場化補償機制,創新林業投融資機制及金融產品服務,進一步拓寬林業建設投融資渠道,支持國有林場改革發展,推動國家公園、森林公園、濕地公園等保護與建設,謀划木本油料、筍竹、中藥材、特色經濟林、林下經濟、林木種苗、森林旅遊、森林康養等林業產業發展。

修復攻堅戰帶來巨大商機由全國人大環資委牽頭起草的長江保護法,目前正在抓緊制定。這部重要法律計劃在今年底之前,提請全國人大常委會審議。

三峽集團表示,將通過組建中國長江生態環保集團、發起設立中國長江綠色發展投資基金、籌建長江生態環境國家級工程研究中心、牽頭組建長江生態環保產業聯盟、設立長江生態環保專項資金等,形成共抓長江大保護的專業力量,把生態環保打造成三峽集團的核心競爭力。

一方面是航道拓寬、沿線化工等產業結構的調整和升級;一方面是環保基礎設施、生態環境修復的大量建設和投資,長江經濟帶已展現出史上最大的投資機會,吸引着各路資金集聚。

第一財經記者近日獨家獲悉,中國長江三峽集團有限公司(下稱「三峽集團」)已經打造了生態環保業務板塊,用於長江大保護的資金大盤子不小。有專家透露,「至少3000億元。」

易繼勇表示,國家還將鼓勵優勢企業打造長江游輪核心品牌。支持京杭運河航運與文化、旅遊等融合發展,打造綠色現代航運發展示範區。大力發展「互聯網++航運」,鼓勵企業發展航運平台經濟,開展線上線下服務,發展自動駕駛船舶運輸。

但同時,長江經濟帶也是我國水環境問題最為突出的流域之一。多年的監測數據顯示,長江經濟帶面積雖只佔全國的21%,但廢水排放總量佔全國的40%以上,單位面積化學需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物排放強度是全國平均水平1.5至2.0倍。

交通運輸部水運局副局長易繼勇對記者表示,近年來,長江這條「水上高速路」開始擁堵。《意見》確定的是「今後相當長一個時期的發展目標。」目的是讓「海輪航江」夢想成真,黃金水道真正產生黃金效益。

碼頭建設方面的投資建設規模也十分巨大。國家將優先保障LNG加註站、洗艙站碼頭等港口岸線使用,嚴格控制工礦企業自備碼頭和危險化學品碼頭岸線使用。通過非法碼頭整治、老港區改造等實現岸線集約節約利用。同時研究建立新增港口岸線使用經濟調節和港口岸線的退出機制。

根據國家林草局、重慶市政府、國家開發銀行共同簽署《支持長江大保護共同推進重慶國家儲備林等林業重點領域發展戰略合作協議》,確定投資190億元,融資150億元,共340億元。

這部法律將通過推動結構調整、促進轉型升級、鼓勵技術創新,為長江經濟帶綠色發展提供法律保障。同時,也將為環境企業帶來眾多商業機會。

化工產業大省江蘇省明確,到2020年底,全省化工生產企業數量或減少到2000家;到2022年,全省化工生產企業數量不超過1000家。同時全力推動化工園區整治改造提升,對江蘇全省50個化工園區開展全面評價,根據評價結果,壓減至20個左右。

有專家對記者表示,在「共抓大保護不搞大開發」和高質量發展的指引下,目前長江沿線產業結構調整和生態保護的力度和投資規模,是前所未有的。

此外,依託長江黃金水道主骨架,加快長江經濟帶綜合運輸體系建設,推進中長距離大宗散貨「公轉鐵、公轉水」。擴大江海直達運輸領域和規模,推進內貿適箱貨物集裝箱化運輸。

未來,我國將實施長江支流千噸級航道提升工程和京杭運河擴能工程,建設適應長三角一體化發展的高等級航道網絡,推進湘桂運河、贛粵運河等水系溝通工程。

在長江沿岸,生態修復的投資需求同樣十分巨大。第一財經記者從國家林業和草原局了解到,僅在三峽庫區腹心地帶的長江上游,國家就將建設500萬畝國家儲備林基地,打造長江上游重要的生態屏障。

在今年6月召開的中國環境與發展國際合作委員會2019年年會上,30多位中外專家曾建議,長江生態基金宜採用股權投資方式重點支持以PPP和第三方治理模式實施的長江經濟帶重大生態環境保護項目,參股項目公司。通過中央財政資金與長江經濟帶地方財政資金參股並適當讓利,發揮引導帶動和槓桿效應,儘可能多地撬動社會資本投入。

根據2019年中央財政預算,僅長江幹線武漢至安慶段6米水深航道整治工程2019年的預算數就達到6.98億元。

據第一財經記者了解,已經完工的長江南京以下12.5米深水航道建設工程,是「十二五」和「十三五」期間全國內河水運投資規模最大、技術最複雜的工程。工程範圍從南京至太倉全長283公里,總投資高達110億元。

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